Os motores de combustão estão condenados. Essa é pelo menos a vontade de muitos governos europeus. Depois de se comprometer com uma redução drástica nas emissões de CO2 e nos níveis de NOx (ou óxidos de nitrogênio) desde o acordo de Paris, caso contrário, a conta será alta, a proibição de carros a diesel é uma delas. soluções em cima da mesa.
Cidades que já restringiram a entrada de carros a diesel
Como em Lisboa, por exemplo, já existem muitas cidades europeias que começam a limitar a circulação de veículos antigos e poluentes (vendidos até 2020) e a promessa de banir veículos a diesel permanentemente até 2025.
Paris, Madri e Atenas já concordaram em proibir os motores a diesel a partir de 2025 e os espanhóis planejam proibir o diesel no centro de sua capital até 2020. O governo francês chegou a decidir proibir a venda de carros com um motor de combustão (gasolina ou diesel) após 2040.
A partir de 2020, em Londres, haverá mais carros a diesel em circulação e outras 35 cidades inglesas se juntarão a esse boicote a diesel. Bruxelas já anunciou uma "despedida" ao diesel este ano, pelo menos para veículos colocados em circulação antes de 1998. A Alemanha, um dos maiores exportadores de carros - em um setor que emprega mais de 800.000 pessoas - viu Cidades como Munique, Stuttgart (o berço da Mercedes e Porsche) e Hamburgo se comprometeram com a proibição total de veículos a diesel até 2025.
Mesmo na Itália, principalmente em Milão, Roma e Turim, já existem proibições de tráfego no centro da cidade devido às emissões de CO2.
Assim, no total, pelo menos 15 cidades (européias e outras) já restringiram a circulação de carros a diesel em suas estradas, a saber:
- Paris
- Bruxelas
- Londres
- Oxford
- Madri
- Atenas
- Roma
- pipa
- Turim
- Berlim
- Hamburgo
- Stuttgart
- Munique
- Oslo
- Copenhague
Adeus ao diesel: o que os construtores estão dizendo?
Nesse cenário, os fabricantes são claros. O que está em jogo não é a qualidade dos motores, mas sua capacidade, em um futuro próximo, de atender a rigorosos padrões ambientais a altos custos.
Em outras palavras, o problema não é a falta de tecnologia, mas o poder de compra do consumidor. O investimento dos fabricantes para equipar os carros com as novas tecnologias necessárias para reduzir as emissões terá um impacto significativo no preço dos veículos e, portanto, no poder de compra dos consumidores. É por isso que, nos últimos anos, os veículos híbridos e elétricos têm atraído cada vez mais o público em geral, são veículos de baixa emissão e são acessíveis financeiramente.
Desde o escândalo industrial e a saúde do caso Volkswagen (Dieselgate), as montadoras pretendem reduzir sua linha de produção de veículos a diesel em favor de veículos híbridos ou elétricos. Alguns fabricantes estão indo além, como a Volvo, que pretende produzir apenas veículos híbridos e elétricos a partir de 2020.
Custos de tecnologia versus consumo
No caso de veículos a diesel, e para reduzir significativamente as emissões de NOx, os sistemas de tratamento de gases de escape envolveram a adoção generalizada de filtros de partículas e, mais recentemente, sistemas de redução catalítica seletiva para motores a diesel. a parte dos construtores.
A atualização da tecnologia de motores diesel levou a um aumento no preço de compra desses veículos, a ponto de tornar a escolha de um motor diesel em vez de um motor a gasolina injustificável.
E aplicados a carros dos segmentos inferiores, ou seja, veículos urbanos e utilitários, esses valores se tornariam insuportáveis para o consumidor. Por esse motivo, os veículos com tecnologia híbrida estão ganhando cada vez mais participação de mercado. Por enquanto, esta é a única solução para atender aos 95g / km de CO2 exigidos pelo governo.
Híbridas, elétricas ou novas tecnologias, apenas o futuro nos dirá como resolver e respeitar as leis ambientais!
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