O limite de velocidade de 90 a 80 km / h em estradas secundárias é apenas uma das muitas medidas para melhorar os números de segurança nas estradas nos próximos anos. No entanto, é disso que estamos falando: uma queda de 10 km / h que é vista por muitos motoristas como uma privação adicional da liberdade não justificada. Mas o que é realmente? Esta é uma maneira simples para o estado arrecadar mais dinheiro ou existe um desejo real de proteger os motoristas?

Dados de segurança rodoviária nos últimos anos

É nas estradas de mão dupla que os acidentes são proporcionalmente os mais numerosos. De fato, os dois canais que não integram separadores são os mais perigosos devido à proximidade de veículos que seguem direções opostas. Portanto, é nesse tipo de estrada que os esforços de limitação de velocidade se concentrarão nos próximos anos. Observamos também que o primeiro fator de mortalidade em acidentes de trânsito ainda é a velocidade excessiva, seguida pelo álcool, recusa ao uso do cinto de segurança e fadiga do motorista.

Atualmente, 3.500 pessoas morrem nas estradas a cada ano. Prevê-se uma redução de 10% após a redução da velocidade nas partes da estrada consideradas de risco.

Quais são as consequências se os limites de velocidade autorizados forem excedidos?

Eles sempre serão sancionados da mesma maneira, com uma penalidade que aumenta de acordo com a velocidade. Um excesso inferior a 20 km / h resultará em perda de um ponto, entre 20 e 30 km / h: 2 pontos, entre 30 e 40 km / h: 3 pontos, entre 40 e 50 km / h: 4 pontos, maior a 50 km / h: 6 pontos de acordo com a escala em vigor em 2020.

As causas dessa medida de limitação de velocidade

Essa medida já foi tomada em outros estados da União Europeia e nesses países, de fato, o número de mortes nas estradas é muito menor que a França.

Esta decisão é baseada em um estudo realizado em 1982. O resultado foi conclusivo: uma redução de 1% na velocidade permitiria uma redução de 2% para lesões corporais e 4% para acidentes fatais. Se, além disso, esta medida se concentra nas partes mais perigosas da estrada, os resultados são ainda melhores. A decisão do governo é criticada por se basear em um estudo realizado há 35 anos … Uma época em que as condições de tráfego, estradas e veículos eram muito diferentes.

Testes e resultados sobre a redução do número de acidentes fatais

Os efeitos esperados após esse novo limite de velocidade são importantes: essa simples medida salvaria entre 350 e 400 vidas por ano. Mas os motoristas não ouvem dessa maneira: para uma grande maioria deles, o estado está simplesmente procurando uma maneira fácil de resgatar seus cofres e pouco se importa com as estatísticas de segurança rodoviária na França.

Já foi realizado um teste em 2020 em relação a esse limite de velocidade em certos tipos de estrada: nas estradas nacionais 7, 57 e 151, os trechos considerados de maior risco foram limitados a 80 km / h em vez de 90 por dois anos. . O problema é que os resultados desse experimento ainda não foram publicados … Portanto, é difícil sob essas condições o governo invocar os resultados deste estudo para impor essas novas medidas.

No entanto, foi enviada aos prefeitos uma nota do governo sobre esse assunto, declarando que o número de acidentes havia diminuído como resultado dessa redução de velocidade, mas essa opinião foi moderada sob o pretexto de que as partes da estrada em questão eram muito a fim de tirar conclusões confiáveis. Não é tanto essa descoberta mista que revolta os motoristas, mas a recusa do governo em publicar e comentar os resultados.

Outras medidas previstas para reduzir o número de acidentes nas estradas

Entre as medidas previstas, aqui estão alguns exemplos:

  • A proteção de pedestres e ciclistas é uma das principais preocupações: os acidentes que mataram pedestres ou ciclistas aumentaram nos últimos anos. Algumas linhas de pensamento estão caminhando para uma separação mais clara da estrada para os diferentes usuários.
  • Os jovens motoristas também são monitorados de perto porque representam uma proporção significativa de mortes em acidentes de trânsito. Está, portanto, previsto um melhor suporte para novos drivers.
  • Sanções mais severas para motoristas que usam seus celulares enquanto dirigem.
  • A instalação de bafômetros não permite que motoristas alcoólatras dêem partida no veículo. Uma medida que não seria sistemática, mas reservada para pessoas que já foram condenadas por dirigir embriagado.

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